大家好啊。
标题所言,是长城欧拉一位真实车主的故事。
他是我的朋友老任,曾在车界著名的《ams汽车博览》杂志做过8年试车编辑,后来又在别的汽车媒体和头部平台做过主编和车型总监。他还是意大利豪华品牌阿尔法·罗密欧的车主。
2019年6月,他买了一辆欧拉。此后,我就常听到他各种吐槽。
有一次,我坐在副驾驶上,车速大概六七十。他无奈地对我说:“你能相信吗?我已经把油门踩到底了。”那副烦不胜烦而又无力吐槽的样子,我现在都还记得。
老任和他的欧拉,刚买车时拍摄
买欧拉的过程,也让老任极度恼火。
他最先去的是长城汽车在首都机场附近的旗舰店,交完定金后,当时店里没现车,后来板车拖来了一辆,“但发动机盖很歪,车头那个缝隙,你离20米都能看出一边大一边小”。
无奈之下,他换了另一家店,去之前电话谈好了能优惠多少现金,到场后发现是被套路了。说好的现金优惠给不到了,需要参加各种乱七八糟的活动,才能以送东西的方式来抵。
他很生气,又换了一家店。这一次,很顺利地办了手续,提了车。但刚开出去300米,他捣腾了五六分钟,空调都死活不制冷。当时正好是夏天,外面骄阳似火。
他只好把开回去,一检查,是空调里没氟,但又搞不清是漏掉了,还是出厂的时候忘了加。他提出换车,但4s店怎么也不接受。几番争执,4s店最后便宜了一千五百块钱。
直到现在,老任还跟我感慨:“消费者真弱势,碰上点什么情况,一点辙都没有”。
一个从业超过十年的资深汽车媒体人,在买车的时候发出这样的感慨,也让我无限感慨。不知道有多少用户,受过厂家和4s店的气?而这,也是我做《电动汽车用户联盟》的初衷,希望能为用户发声。这样的情况,该改改了。
(如果你曾被厂家/4s店欺负过,或者正在遭受欺负,不妨在评论区和我们一起聊聊,我会尽可能为你发声。当然,我们要摆事实,讲道理,不做臭鸡蛋。)
前几天,我跟老任畅聊了一次,请他以资深汽车媒体人和欧拉车主的双重身份,详细地谈了谈对欧拉这车的真实体验。不吹不黑,他的声音,无论对想要买欧拉的用户,还是对于长城汽车,都很有参考价值。
以下为他的口述。
01
我是2019年6月2日提的欧拉r1,2019款灵趣版,综合工况续航351km。
我原来的汽油车开了10年了,这一两年毛病很多,各种坏。但我对那台车很有感情,想改装一下留着,再买一台电动车日常开。
我有个好朋友的新能源号去年下来了,我就叫他把这个号给我用,让我去体验一下电动汽车。
我买车的预算是40万左右。所以,就从特斯拉model3开始看,蔚来es6、荣威marvelx都看过,一路看到小鹏g3,看的车越来越便宜。最后得出的结论是,花二三十万买一辆电动汽车很不值。
当时正好赶上国五国六切换,我想了想,还是决定不改装这辆老车了,再买一台好一点汽油车作为日常用车。最后,我买了一台阿尔法罗密欧,在我最喜欢的品牌中,这是我能买得起的一款车。
但朋友已经把新能源号给我了,我也不好意思把这号还回去,因为他为了把号给我,之前特意推掉了别人的请求。所以,我决定买一辆占号车,我对它没有任何刚需,唯一的需求是我汽油车限号那一天,我可以开这电车出去。另外,这车也可以给我妈当买菜车。她有个新能源车号明年2月份下来,到时候把车过户到她名下就好了。
所以,我就从最便宜的看起,在奔奔ev、奇瑞小蚂蚁、欧拉这三个中选。
奔奔ev的造型太土了,我不能接受。因为既然要买电动车,那我肯定想买台有趣一点的,至少它能给我一点新体验。
小蚂蚁一个两座车,造型又是山寨了丰田iq,我也不太喜欢那种感觉。
最后我想,还是选欧拉吧。我在网上看过一些改装案例,觉得把它弄得挺好玩的。我就去试驾了一下欧拉,它的电机是35kw,官宣的最高时速102km/h,实际最高时速可以开到107km/h,还是太慢了。
然后,我又回过头去看了一眼奔奔ev,它的电机是55kw的,大一点,最高时速125km/h。但这车,我还是觉得实在太土了,不想买。
所以,我最终买了欧拉。单纯是因为同价位的车里,这车造型还可以,是唯一一辆我开出去不觉得特别丢人的车。
我提车之前,就在网上买了大一号的轮毂和轮胎。当我提车的时候,它们就已经在从广州到北京的路上了。差不多俩礼拜后,我就把轮毂和轮胎都换了,改装后我自己看着觉得更好了。车的变化是,轮毂变大了,轮胎的胎壁变薄了。
改装后的欧拉,注意轮毂
02
买了之后,发现这车跟我的预期一样,除了设计还不错之外,别的都挺烂,各种烂。性能真的是一塌糊涂,开着非常不方便。
这车的动力太弱了,开着很费劲。如果在纯城市交通中,中低速的驾驶,这车是没什么问题的。
但哪怕我只是限号的时候开一天,我也不可能真的只用它来买买菜,我也得经常走城市内的高速公路,比如说机场高速。虽然在高速路段的行驶距离,一般不会太远,也就二三十公里,但我经常会有这种用车场景。而在这种高速公路上,开这车就很吃力了。
机场高速限速是120km/h,但欧拉这车踩到底,也就107km/h。所以,你就会很尴尬,只能走右侧的两个车道。而且,还经常在极限功率上驾驶,你知道会有多不方便吗?
再一个,这车加速也不行。0-50km/h的加速,官宣时间是5.6s,这个数据也不算慢,因为电动车电机扭矩大,会比一般的汽油车加速快。但在50km/h以上的加速,就很慢很慢了。比如从50-80km/h,或者从80-107km/h,这两个区段,我一脚油门踩到底,但它的车速变化,根本就是我只能看着仪表盘上的数字,一个字一个字地往上蹦。你可以想象一下那个情景,你说你开着会多费劲。
如果我们开动力足够的车,比如我平时开汽油车比较多,那么在高速路上,在某个地方我想超车了,我只要短暂地加一下速度,就可以完成超车了。可我开欧拉的时候,我就没办法这样,非常烦。
(当然,我得说明一下,因为这车我换了大轮毂,轮胎也变宽了,那么阻力也会变大一些,加速也会受到一些影响。)
我们都知道,汽车媒体有一个特别混蛋的话术,叫动力够用。这个话术是万能的,一个车的动力多好、多坏,你都可以说是动力够用。但动力够不够用,只能是个主观判断,因人而异。比如我妈也不喜欢开这车,她的吐槽就不是动力问题了,她觉得动力足够了。而我开这车,最讨厌最受不了的,就是这车动力不够用,最高车速太低,加速太慢,我在任何汽油车,哪怕再烂的汽油车上,也没有过这样糟糕的体验。
03
这车的续航表现非常差,我也很不满意。尤其是在冬天,开空调的话,一般是开一公里,要掉三公里的电。
(由于我的改装,续航也会有点损失。)
因为欧拉这车的电池,是一个纯风冷的电池,没有夜冷的温控系统,所以它在冬天会比一般的电动车掉电要严重。而且,在充电的时候会更慢,因为它不能预加热,只能在充电时慢慢等它热起来,充电速度才快一点。
现在我这车,就算把350公里充满,那最多也就开100公里。这就很恶心了。我每次出门可能来回四五十公里,然后,只开两天,就会发现再不充电就要死了。我家里没有充电桩,我也懒得经常去充电。
关键是,这车充电还挺慢。有一次,我在一个快充桩上充电,我忘了是60kw的快充桩还是40kw的快充桩了,反正我充上之后,显示的充电功率是6kw。我开始以为是我看错了,又仔细看了看,并没有看错。
我这车满电是33度电,那么以6kw的功率充电,意味着我得充5个小时才能充满。当然,它充一会,电池热起来了,会稍微快点。但不管怎样,充满也得两小时了,而这还是快充呢。
这车官宣的快充时间是0.67个小时,但实际用起来,要糟糕得多,我一般很少有耐心把它充满。
04
欧拉这车的内部空间还可以,因为是纯电平台打造,有优势。它比奔奔ev小了一圈,但内部空间两个车差不多。
但车内的人机交互,有一些设计非常不合理。比如,它的 usb充电口,设计在哪儿呢?在方向盘背后,插钥匙那个地方,用起来非常不方便。这可能是出于成本上的考虑,或许还能理解。
但这车上还有一些不合理的设计,我很不能理解。
比如,它的储物空间就有问题。我买的是低配版,连个放手机的地方都没有。欧拉高配车是带电子手刹的,但低配版只有手拉的手刹,它会挡着储物盒,那么你把手机插在储物盒里,用起来就会很别扭。
最让我受不了的是,它的空调是手动的,但在交互上,太让我困惑了。有个色块显示温度变化,最上面是红色,最下面是蓝色,中间是渐变的黄色。
按照正常逻辑,那么肯定红色代表热风,蓝色代表冷风,中间的黄色代表最小量的热风或者冷风。
但欧拉这车的逻辑不是这样的。我有一次想把热风调低,就调到黄色的色块那了,但过了一阵子发现车里还是很热,我就找原因,最后发现你要调色的色块那,才会是最小量的冷风。
我跟很多朋友吐槽过这个问题,大家都觉得这个设计匪夷所思。
05
欧拉这车,我觉得最厉害的地方,就是它的精准定位。在没有任何先进技术的情况下,它很巧妙地找到了一个点,就是设计得很可爱。它会打动像我这样的人,以及很多女孩子。你拿它跟奔奔ev相比,稍微赶时髦一点的人,肯定会选择欧拉。
在同价位的车里,这是个四门车,设计还比较出众,这是它无可比拟的优势。我开这车在路上,经常会被问,你这是什么车?多少钱买的?
但除了设计之外,我对这车的其他地方,都不满意。不过,平心而论,除了一些人机交互的不合理可能跟长城的设计师有关之外,其他大多数问题,更多是整个行业技术水平以及这款车的价位所决定的。
我对欧拉的使用感受很不好,只要不限号,我肯定天天开我的阿尔法罗密欧出去,而不会有一天选择欧拉。对此,我也反省过,毕竟阿尔法罗密欧是一个30多万的车,价格是欧拉的5倍。如果30多万的车,使用感受还不如7万块钱的车,那肯定就不对了。
但假如我还有一台30多万的电车,那我会不会只愿意开这电车?我不敢肯定。