奇瑞年销百万辆背后是尹同跃无尽的白发，无言的愁绪-云顶国际

国内几家大型汽车集团掌门人里，东风竺延风、广汽曾庆洪、上汽陈虹都是61岁，奇瑞尹同跃刚到花甲之年。

别人长出几缕白发，彰显出的是一种潇洒风姿。而尹同跃给人的感觉是一个技术男、工作狂，头发花白又稍显凌乱，满脸沧桑写不尽。

不知道他的人，肯定不会想到他就是奇瑞控股集团的董事长。

2022年1月15日，尹同跃获得“2021年度风云汽车人物奖”，“三十年坚守不变，耐得住寂寞，全心全意做好一件事，不求短期效果和回报。”

      奇瑞品牌创立25年来，有起伏有兴衰，有好评也有骂声。而对尹同跃来说，他也有喜有愁，有舍有得。这些都是品牌发展的必经之路，在这个世界上，没有什么东西是完美无瑕的。

一、“951工程”

早在1993年，经济落后的芜湖就想干汽车项目，原计划是想跟一汽合作。但是，你芜湖要啥啥没有，造车哪有那么简单，人家凭啥跟你合作？

1995年1月，芜湖相关领导到欧洲考察汽车工业，发现英国福特有一条发动机生产线要出售，于是他们抓住这个机会开干。这个项目公开称“安徽汽车零部件工业公司（筹备处）”，代号“951工程”，即九五期间安徽头号工程。

明明是想搞整车制造，并且起了一个神秘重大的代号，可是为什么叫零部件公司呢？因为当时的政策受限，在这里我不多说，有兴趣的可以查一下历史。

既然确定了要上汽车项目，总得有汽车相关技术人员吧。“951工程”负责人就到一汽考察学习，却在偶然间发现了老乡尹同跃。

尹同跃，1962年出生安徽巢湖，1984年毕业于合肥工业大学汽车制造系，之后被分配到一汽红旗当工艺员。他特别珍惜和热爱自己的工作，一忙起来总是废寝忘食，据其母亲说：

“他太爱自己的工作了。他同事跟我说，他总是忙得没时间吃饭，饿了就啃根黄瓜。二十多岁的大小伙子一连几天都吃黄瓜……”

1995年时，他已经在一汽大众总装车间主任的岗位上干了四年，当选过一汽“十大杰出青年”，在一汽小有名气。

芜湖发现了尹同跃，就如同刘备发现了诸葛亮一样。在一番软磨硬泡和死缠烂打之下，尹同跃这才离开一汽，决定回安徽老家， “不靠外国技术和品牌，自己造车”。

“挑起芜湖汽车工业发展的大梁，造中国人自己的汽车品牌。”

奇瑞创立之初的小草房

二、“干不成，就跳长江！”

1996年11月，尹同跃满腔热血来到芜湖，“安徽汽车零部件公司”还只是一片荒地，一切都要从头开始。

既然选择了这条路，他唯有硬着头皮一往无前地干。

芜湖花2500万美元从英国福特购进一条旧的发动机生产线，并请来20多名英方技术人员负责安装。但是这些老外干活拖拖拉拉的，上下班一到点就跑，几个月下来，生产线安装进度不足一半。

自己没有技术只能被人牵着鼻子走。

梦想遥遥无期，尹同跃实在等不下去，指望老外猴年马月才能完工，还不如自己研究、安装、调试，靠别人不如靠自己。他对上级领导说：

“让外国人走，我们自己干！”

领导问：“你要是干不成怎么办？”

“干不成，就跳长江！”

就这样，外国专家走了，后续工作就交给尹同跃和他的同事们了。当时，整个项目除了尹同跃还有七位汽车技术人才，他们有的是追随尹同跃而离开一汽的，有的是被尹同跃“骗”过来的。

这就是奇瑞最开始的“八大金刚”。他们经过数月的艰苦奋战，终于完成了发动机生产线的安装调试，1999年5月，奇瑞第一台发动机顺利下线并一次点火成功。

三、 奇瑞“风云”

1999年12月，安徽汽车零部件公司第一辆轿车“风云”下线。

但是这个汽车没有生产许可，说白了就是不合法。2000年，奇瑞生产了2000多辆汽车，因不能对外销售，被指定为芜湖出租车用车。

为了拿到奇瑞汽车的“准生证”，经过多方的努力，2001年1月，安徽汽车零部件公司更名为“上汽奇瑞”。直到2003年才与上汽集团脱离了“婚姻”关系。

当时，奇瑞“风云” 与“老三样”捷达、富康、桑塔纳属同一档次，但是价格低很多。一辆桑塔纳20万元，“风云”只要八九万元，所以“风云”一上市便引发市场轰动，很多人终于可以实现开车的梦想了。

第一辆轿车“风云”下线

2001年奇瑞轿车全年销量2.8万辆，销售额20多亿元；2002年奇瑞轿车全年销量5万辆，销售额40多亿元。

奇瑞短短数年取得这样令人瞩目的成绩，尹同跃很欣慰很兴奋。事实证明，芜湖政府也下对了棋，赌对了产业，“造车真的可以这么简单”。

“风云”之所以能够取得成功，不仅在于价格低，还在于其高质量的技术水平。尹同跃当年在一汽时，对捷达的底盘技术了如指掌，这才成就了高质量的奇瑞“风云”。

“风云”不仅在国内市场刮起一阵风，还在国际市场掀起一阵风。

2001年，“风云”在全国上市没多久，一个叙利亚商人在北京街头一眼就相中了它。经过多方打听，他才知道这款车的产地是安徽芜湖，为了能把这款车进口到自己的国家，这个商人从北京跑到芜湖奇瑞工厂谈合作。

可他得到的答案却是：这款车本来就供不应求，不对外出口。

这个叙利亚商人不死心，他想直接找尹同跃面谈，可是尹同跃当时在上汽开会。他又从芜湖跑到上海，在上汽公司门口死等尹同跃出来。

无奈之下，尹同跃抽出五分钟时间，站在马路边与叙利亚商人谈汽车进出口业务。

叙利亚商人想要200辆“风云”，尹同跃只答应卖他10辆，多了没有。2001年10月，第一批奇瑞轿车出口到叙利亚。这才开始了中国自主品牌汽车批量走向国际的步伐。

到2003年底，奇瑞轿车累计出口1000多辆，占当年中国出口轿车总量的九成。截止2021年，奇瑞已经累计出口195万辆汽车，连续19年位居中国品牌乘用车出口量第一。

四、奇瑞qq

2000年底，二汽下决心走合资之路，其技术中心的数十名研发工程师，苦练神功想搞自主品牌的路突然被堵住了。

他们四处打听找自主研发的容身之地，这事很快被尹同跃知道了。老尹力邀他们加盟奇瑞，但是他们仍然有所顾虑：二汽是国企，奇瑞也是国企，要是奇瑞以后也像二汽一样对待他们怎么办？

2001年8月，芜湖佳景科技成立，主要从事汽车整车及零部件设计。这家公司的大股东是奇瑞，占股2/3，其余股份则由二汽的技术人员持有。

这个设计团队独立于奇瑞，这样就基本能解决20多名二汽技术人员的顾虑。

2003年，奇瑞一下子推出三款车：奇瑞qq、东方之子、旗云。这三款车全部由佳景科技设计出，也就是由二汽“抛弃”的精锐部队开发出来的。

其中，最出名的莫过于奇瑞qq，它是“年轻人的第一辆车”，让很多人开车的梦想触手可及，并成为一款名副其实的“国民车”。

奇瑞汽车也因此声名远播。

此后多年，奇瑞一路高歌猛进，2003年全年销量超9万辆，2006年全年销量达30万辆，2010年全年销量68万辆。

奇瑞这一路走得很顺，牢牢坐稳了“自主一哥”的位置。但是这种突飞猛进式的发展，也带来一个坏处，很容易让企业陷入重产品不重品牌的歧路。

尹同跃本是技术出身，汽车制造和工艺是他的强项，而对于产品设计和品牌运营，他真的不一定在行，这都需要他慢慢学，甚至花钱买教训。

五、奇瑞的“错棋”

前十年，奇瑞旗下只有一个品牌，而且势头猛进。

这可能给尹同跃等人一个错觉，自主品牌很容易上马，没有想象中的那么难，为什么不走“多生孩子多种树”的路线呢？

2009年，奇瑞集团发展成奇瑞、开瑞、威麟、瑞麒四大品牌。或许从这一年起，尹同跃头上开始出现白头发了。

“多生孩子好处多”并未是真理，可能是拖累。

多品牌发展跟多生孩子不一样。多生几个孩子简单，给口饭吃饿不死就行；多生几个品牌，给钱就行了吗？再有钱也总有花光的一天吧。

没多久，奇瑞因多品牌的战略而被拖得步履维艰。2012年，瑞麒和威麟两个品牌被停用，真的是“来也匆匆，去也匆匆”。

一次的教训还不够。2011年和2014年，奇瑞先后成立观致和凯翼品牌，但他们自始至终都属于不瘟不火型的。年年亏损的子公司，任哪家企业也承受不了多久。以观致汽车为例，2014年亏损22亿元，2015年亏损25亿元，2016年亏损19亿元。

尹同跃不知道为此增添了多少白头发。不过，这两个品牌运气好，碰到了“大金主”。

2017年12月，宝能集团以66.3亿元收购了观致汽车51%的股权；2018年1月，五粮液集团以22.94亿元收购了凯翼汽车51%的股权。

奇瑞真的应该感谢这两家大金主。

甩掉累赘才能集中精力重新开始。2018年1月，主打旅行suv的“捷途”亮相市场。这一次，奇瑞总算学会了营销之术，靠着旅行概念，剑走偏锋，出奇制胜。

“捷途”是奇瑞举全集团之力打造的，尹同跃对捷途信心满满。事实也不负众望，2021年捷途年销量15.4万辆，连续12个月销量过万。捷途成立四年，已经累计销售超46万辆，火力很猛。尹同跃还给捷途立下了军令状：2026年，捷途要坚决实现年销百万的目标。

“捷途”的劲头十足，可是它的孪兄弟“星途”却在追梦的路上步履蹒跚。

“星途”品牌定位中高端suv市场，但是这个市场太难登陆了，竞争异常激烈。“星途”系列的名字起得颇文艺，“追风、凌云、揽月”，一如星空一样梦幻和美好。

其实，奇瑞集团旗下还有一款suv车型火爆了很多年，并且畅销全球。

那就是“瑞虎”系列suv，瑞虎也是由佳景科技设计出来的。佳景科技可以说是中国最好的汽车设计公司之一，瑞虎8系列2021年全年销量突破16万辆，已成奇瑞suv车型最出名的代表。

瑞麒、威麟、凯翼、观致，这些品牌有的已成过去，有的濒临危机，有的发展缓慢。瑞麒、威麟、凯翼这几个品牌，不说汽车质量怎么样，单从品牌命名来看，估计好多人一听这拗口的名字，就立马失去了兴趣。

自主品牌汽车不就应该取一个通俗易懂、好听好记的名字吗？

“捷途”的命名就很接地气，性价比也高，所以一上市就能扶摇直上，取得惊人的成绩。

六、奇瑞新能源

其实，最让尹同跃和奇瑞惆怅的大概是新能源汽车。

早在1999年，奇瑞就成立了 “清洁能源汽车专项组”，2002年获得“国家863计划电动轿车重大专项”，2003年混合动力电动轿车旗云下线，那时候比亚迪才刚刚造车。

2014年，奇瑞eq纯电动汽车上市，那时候市场上没几家新能源汽车品牌。但直到2017年，奇瑞小蚂蚁eq1才问世，紧接着瑞虎和艾瑞泽电动款纷纷上市，2019款小蚂蚁北京上市。

奇瑞新能源起了个大早，赶了个晚集。为什么？

多品牌战略的失败使奇瑞陷入资金危机，哪有闲钱重力研发新能源汽车。2014年，奇瑞新能源的主要研发人员方运舟辞职，尹同跃虽然生气但又无奈：

“你小子忘恩负义，奇瑞新能源业务你搞起来的，你也舍得，你以为创业这么容易，你看我现在头发都白了”。

方运舟离开以后，创立了哪吒汽车。此外，云度汽车创始人刘心文、威马联合创始人陆斌、华泰新能源董事长郑兆瑞、奇点汽车副总裁范星....他们都出自奇瑞新能源。

因此，有媒体称，“奇瑞出来的大佬，撑起了新能源的半壁江山。”

这就好比当初二汽研发人员出走一样，人家不受重视，人家能不走吗？最终，奇瑞还是跟二汽一样出现了类似的国企问题。

一汽、二汽等车企掌门人三五年换一个，尹同跃作为奇瑞集团的掌门人，一干就是十几年。汽车行业竞争逐年加剧，前有狼后有虎，窝里还有臭屁虫，他一个人常年累月操持着这么大的盘子，能不累吗？

“我这些年就是咬着牙挺过来的，眼前得吃饭，还要顾未来，股东得找我，政府还要收拾我，有时候员工还负面情绪很多。”

尹同跃在2015年时曾说过：“2020年，在我退休之前，奇瑞将成为具有全球竞争性的中国品牌。”

尹同跃为奇瑞兢兢业业25年，志在打造中国领先的自主汽车品牌。然而，现实总有一些骨感，他与奇瑞走过的弯路一段又一段，虽然距离终点有些绕路，但朝着目标的方向始终没有改变。

他和奇瑞的初心都很朴素，就是要争一口气，要为中国普通老百姓造车，要打造民族汽车品牌。

2021年奇瑞集团全年销量96万辆，创下历史新高，相信历经磨难的奇瑞会取得更高远的成绩。

在不远的将来，尹同跃的梦会实现，因为他和奇瑞人一直在努力。

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