三一重卡梁林河,最亲民董事长,38万重卡卖29万,价格战从未如此真刀真枪,是魔鬼还是天使?-云顶国际

三一重卡梁林河,最亲民董事长,38万重卡卖29万,价格战从未如此真刀真枪,是魔鬼还是天使?

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  • 来源:电车评论
  • 时间:2022-04-03

在路边等红灯时,渐行渐近驶来一辆“巨无霸”,我以为是奔驰重卡,近了才看清楚是三一重卡。不觉间,好像这个品牌的重卡随处可见了。

三一重卡隶属于全球工程机械领军企业三一重工,重卡与起重机、挖掘机等工程机械有共通之处,又存在很大区别。

重卡的市场需求更大、消费群体庞大,如果工程机械是“b2b”,重卡就是“b2c”,所以三一进军重卡市场,肯定会面对重重困难和挑战。

再加上,多年来,国内重卡市场一直是寡头垄断市场,头部的五家国有汽车企业占据80%以上的市场份额,其他重卡企业只不过是奄奄续命而已。

三一为什么要搅进这个“五手遮天”、坚不可破的卡车行业?

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三一重卡的董事长、创始人是梁林河,虽说他与梁稳根是叔侄关系,但他多年来所取得的骄人成绩是靠自己挣来的。

1971年,梁林河出生于湖南省涟源市。

1989年,梁林河在涟源一中读书时,他的母亲成为市里唯一的女卡车司机。看着母亲每天风里来雨里去,不仅辛苦还危险,他暗暗发誓:

以后出人头地了,一定要造出全天下最好的卡车,让像母亲一样拼命挣钱的卡车司机能开得起最舒适、最安全、最省钱的卡车。

高中三年,梁林河废寝忘食,发奋读书,终于在1992年顺利考上武汉大学航天工业系,毕业后被推荐到湖南省机械研究所任研究员。

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1997年,梁稳根创立的三一集团已经成为行业内的一匹黑马,正处于高速发展期,急需人才。这时,梁稳根想起了高材生侄子梁林河,他不怕别人说他任人唯亲,因为他相信梁林河是一个有能有为、能独当一面之人。

梁林河入职三一集团后,从一名普通职工做起,任劳任怨,扎扎实实,历任公司商务部副部长、三一香港新利恒总经理、三一美国总经理、经营计划总部总监、三一重机董事长、公司泵送事业部董事长、三一集团董事等职务。

2017年,46岁的梁林河已经在三一干了整整20年。虽然他在事业上青云直上,前途无量,但在他内心深处雪藏着一个二十多年的梦想,就是造卡车

如果这个梦想能够实现,那这种成就感会比现在的成功更加强烈。为此,他放弃了三一集团每年几千万元的分红,从三一集团董事的位置上走下来,带领32个人闯“红海”。

2017年底,三一重卡成立,梁林河担任董事长。

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三一重卡,生来就不走寻常路。

梁林河与传统重卡走的路子不同,他更崇尚互联网营销。当年,40岁的雷军再创业成立小米,以饥渴营销抢夺手机市场,如今已经富得流油,正在准备花1000亿元玩车。

梁林河从46岁开始造卡车,也不算晚吧?

首先,他在汇集了300万卡车司机的论坛上,向传统重卡企业发起檄文“三一重卡,既是天使,又是魔鬼”,并连载了70多篇。他质疑传统车企:为什么价格卖那么高,质量还这么差?

梁林河说,我要开始造卡车,我会成为传统车企的魔鬼;我要借势互联网的力量,发动千万个草根卡车司机进行“草根起义”的革命,造一辆价格既便宜、质量又要好的卡车……

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“别人卖38万,我只卖29万,巨大的价差,没有卡车司机不动心。”

2018年3月18日,三一重卡首批500台重卡售价27万元,比竞品便宜了5万-8万元,而且搭配的是潍柴500马力发动机、法士特12挡变速箱和汉德469车桥的“黄金动力链”,卧铺宽度达到双人床级别,性价比超高。

结果这500台卡车,只用了64秒钟就被抢光,价值约1.35亿元。三一重卡把小米营销学得炉火纯青哦。

2018年5月18日,三一重卡新产品上市,1000台卡车在56秒内被抢光;2019年10月10日,第二款新品上市,2000台卡车在52秒内被抢购一空……

上市仅仅一年,三一重卡500马力牵引车的一款车型,销量超过12,000台,是行业近十年来进入“重卡万台俱乐部”花费时间最短的新企业,实现了30多亿的销售额,单一车型市场占有率高达30%。

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2019年,三一重卡年销量破1万辆;2020年,三一重卡年销量突破2万辆,其牵引车销量跻身行业前六,成为近10年来商用车发展最快的新兴品牌。

2022年1-2月,三一国六柴油重卡整车销量位于行业第六位,新能源重卡位居行业第五位。而在去年,三一新能源重卡年销量位居行业第一。

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低价可以说是三一重卡的制胜法宝。为了降低成本,三一重卡年生产1万多辆车背后的组装环节只有100人,商务销售人员只有10人,高度精简人员。

而其他重卡生产厂家员工成千上万,推广宣传销售人员几百人,一辆卡车从出厂到消费者手里,中间的推广、销售、经销商等一大波人谁给他们发工资?还是最终的消费者,卡车司机。

三一重卡把车直接卖给司机,没有中间商赚差价,就是通过这样的“开源节流”,三一重卡才深得广大卡车司机追捧。

三一重卡成立四年来,能取得如此好的成绩,背后则是梁林河及其团队付出的心血和努力。

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有句老话讲,便宜没好货。三一重卡以低价格抢占市场份额,那它的质量究竟怎么样呢?

低价不等于低质。梁林河造卡车与众不同,卡车造成啥样,他决定让终端用户说了算。

三一重卡是网红卡车,梁林河是卡车网红,他不像其他车企董事长一样高高在上,更不清楚真实卡车司机的疾苦。他是卡车司机的儿子,他与3000万卡车司机称兄道弟,聆听他们的诉求,重视他们的建议,从而不断改进三一重卡的品质。

中国有哪些人最懂卡车?驾驶卡车的时间最长?不是寡头车企的大佬们,也不是寡头车企的研发工程师、生产工程师等,而是数千万“以车为家”的卡车司机。

想把卡车做好、做到极致,不找他们找谁?发动机做得再牛逼也是零部件。

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当然,三一重卡也存在各种各样的小问题,毕竟刚成立没几年。造车需要日积月聚的积累和沉淀,尤其是卡车,没个十来年功夫,很难造出好车。

三一重卡,任重道远。

在各行各业,颠覆本行业的总是外来者,他们不受固有思维的限制,他们开放包容、创新奋进。有人在评论区对梁林河说,三一重卡这不好那不好,他不会不高兴,更不会通过自己强大的权势屏蔽或删除负面信息,而是虚心接受批评并改进。

你可以说我的车好,不可以说我的车不好,这怎么行?只有坦然地面对和接受批评,才能造出更好的车。你说是吗?

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梁林河有一个远大的梦想,“我们的目标不是1万台,也不是10万台,而是30万台;不是进入万台俱乐部,也不是进入第一梯队,而是成为中国第一,为湖南人民贡献一个响当当的重卡品牌。


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