“五一”或迎增长拐点 汽车行业产销形势不容乐观-云顶国际

从事汽车行业二十多年来，从未见过如此难过的“五一”假期。从笔者所接到或者看到的所有信息都表明，汽车行业刚刚建立起来的增长态势，很有可能会在今年、确切地说是在这个五一，开始再一次调头向下。

这个趋势的可怕之处在于，即便是在新冠疫情初期的2020年，那时候武汉面临的情况要严峻得多，汽车行业也从未像如今这样整个产业链多个核心环节都出现了脱节，而且几个不利因素都是互相叠加的——除了疫情之外，还有芯片短缺、锂等原材料价格飞涨、地缘政治冲突等多个“黑天鹅”。

还有一点需要指出，那就是每年的五一之后其实相对而言将会进入一个交投比较平淡的“淡季”——并且这种情况可能会一直延续到8月，然后才会进入被称为“金九银十”的行业旺季。以上种种因素表明，即将到来的这个假期对于汽车行业来说，根本不是一个能够称得上轻松的假期。至少一些先导数据已经表明，行业趋势正在逐渐变差。

根据全国乘用车市场信息联合会发布的数据，已经公布数据的3月份，乘用车零售销量为157.9万辆，虽然环比增长了25.6%，看上去表现不错，但同比下跌了超过10%。另外，累计销量数据也不是很好——今年前三个月的零售总量为491.5万辆，同比跌幅4.5%。

对于中国汽车行业来说，这是一个危险的迹象。因为自从中国车市2000年启动开始，从2018年才开始真正出现下降（2808万辆，跌幅为2.8%），而且跌势持续了3年，直到2021年才算走出低谷重新上涨（2627.5万辆，增幅3.8%）。现在第一季度的累计销量同比收跌，这让今年全年继续维持涨势充满了变数。

尤其可惜的一点在于，实际上今年前两个月的销量走势其实还算不错。来自乘联会的数据显示，其中2月乘用车销量达到了117.7万辆，同比大涨371.9%，1-2月累计更是达到了333万辆，同比增长69.6%。这表明，正是3月份的拉胯表现，让乘用车的销量走势开始剧变。

那么问题来了——3月份到底发生了什么，拖累了整个汽车市场的表现？其实多数还是前文所述的那些因素，但不巧的是，这波新冠疫情袭击了上海，而上海堪称中国的汽车之都，不仅仅有上汽集团这样的巨无霸车企，在几十年里还有大量的产业链企业云集于此——随着上海处于事实上的封控状态，整个汽车产业链的运转受到了极大影响。

人们突然意识到上海对于中国汽车行业的重要性，是从小鹏汽车董事长何小鹏的那句“如果上海不能实现动态复工复产，5月份中国所有的车企可能都将面临停产”开始的，随后华为智能汽车业务负责人余承东也表达了类似观点。

这个时候大多数人才真正了解到，上海的汽车产量不仅在全国占到了差不多10%，而且聚集在上海的汽车零部件公司更是维系着整个中国汽车工业的命脉。需要指出的是，这些零部件企业不仅仅供应上海的汽车公司，同时供应位于广州、重庆甚至是国外的车企。

其中一个案例就是日本汽车公司马自达——在大约两周前，马自达宣布因为上海新冠疫情，位于日本本土的两家工厂将会停产大约6天时间。这表明上海不仅仅是中国汽车产业供应链的核心，某种程度上已经成为全球汽车供应链的关键组成部分。

正是基于这一点，尽管上海已经公布了“复工复产”的名单，类似于特斯拉、上汽大众等头部车企已经通过“闭环生产”模式开始恢复生产，但行业机构对于4月份的销量预期依然不敢乐观——乘联会预计，4月乘用车销量110万辆，同比和环比降幅都将超过三成。这在某种程度上意味着，上海这波疫情对于中国车市销量的影响，将很难在短期内结束。

尽管遭遇了空前的销量下滑压力，但作为全球最大汽车市场，同时也是全球最大的新能源汽车市场，中国车市依然呈现出两大亮点，这将会对中国汽车产业的发展产生深远影响，即中国自主品牌的崛起，以及新能源汽车的飞速发展。

根据乘联会的数据，在3月份的汽车销量排名前五的品牌中，自主品牌占据三个席位，分别是长安汽车、比亚迪和吉利汽车，而且全部实现同比正增长，其中比亚迪同比增幅高达161.4%，最低的吉利也有3.8%。与之相对应的是，排名第一和第五的一汽-大众和上汽通用五菱，同比跌幅分别达到了40.2%和22.4%。

这表明自主品牌正在抓住汽车行业转型升级的机遇，实现销量逆袭，并开始和合资品牌正面短兵相接。这又涉及另一个亮点，也即是新能源汽车。

数据显示，在整个3月份整体车市销量下滑的情况下，新能源汽车的销量继续延续强劲走势。3月的批发销量为45.5万辆，同比增长122.4%，环比增长43.6%。今年1-3月累计批发销量为119.0万辆，同比增长145.4%。种种迹象表明，继2021年超过352万辆的爆发式增长以后，新能源汽车将在今年继续实现销量飙升。

在新能源车企中，按总量计算虽然特斯拉占据了优势地位，但是国产品牌比亚迪正在迎头赶上，3月份的销量超过了10.4万辆，而且已经明确不再生产燃油车，专注于新能源汽车。值得一提到的是，因为包括锂在内的原材料价格大幅上涨，新能源车的成本上涨较快，各大车企纷纷调高了终端售价，但即便是在这种情况下，消费者对于新能源车的热情依然不减。

汽车行业是事关国计民生的核心产业，所以类似于主流车企上险量近乎腰斩这样的情况，绝对不利于整个行业的发展，尤其是中国汽车产业正处于抢占新能源汽车创新主导权的关键窗口期，所以利好政策也在陆续出台。

到目前为止，有的地方已经推出了鼓励新能源汽车消费的措施，其中值得一提的是深圳，推出了《深圳市关于加快建设国际消费中心城市的若干措施》，“购买新能源汽车统一奖励5000元”引发行业热议。这种政策能够在短期内刺激新能源汽车消费，帮助行业扛过5、6、7、8这四个相对平淡的淡季区间，一旦进入9月以后，中国车市将迎来新的消费需求释放周期。

据《百姓评车》与多名行业内部人士交流来看，各大主流品牌对当前车市状态也都信心不足，或多或少都受到供应链影响，导致整车无法正常生产。即使五一假期之后诸多因素能够得到慢慢缓解，2022年全球车市乃至中国车市整体下滑或已成定局。