日前,激光雷达供应商ibeo automotive systems gmbh(以下简称“ibeo”)在云顶国际官网发布声明,由于无法获得进一步的增长融资,向德国汉堡法院申请破产,德国汉堡法院已批准ibeo自行管理破产程序,该公司管理层依旧全面负责运营,并领导寻找投资者。
资料显示,ibeo automotive systems gmbh成立于1998年,以开发基于激光扫描技术的紧急制动系统起家,被称为“车载激光雷达鼻祖”。2000年,ibeo被德国传感器系统供应商sick ag收购,9年后又脱离sick ag独立经营,开始专注于智能驾驶方向激光雷达系统的开发。2010年,ibeo和法国汽车零部件供应商法雷奥合作,共同开发车载激光雷达产品scala。2017年,随着第四代奥迪a8发布,scala终于实现了上车量产。2016年,德国汽车零部件供应商采埃孚成为其股东。2017年和2019年,ibeo分别在荷兰埃因霍温和美国底特律成立子公司。2021年,ibeo与瑞声科技合作。
在此过程中,ibeo逐渐成为激光雷达传感器及相关产品和软件工具的头部公司,相关技术常常用在汽车和自动驾驶系统上,明明已在布局道路上夺得先机,ibeo又为何落得申请破产的地步?
官方公告显示,申请破产主因在于“无法进一步获得增长融资”。据了解,自1998年成立以来,ibeo仅公开两轮融资,其一是在2016年,德国汽车零部件企业采埃孚看中ibeo激光雷达和环境感测算法专业技术,收购其40%的股份。其二是在2021年,中国电声元器件制造商瑞声科技成为ibeo的股东,并计划将自己在光学和成像方面的专业技术,融入ibeo新一代汽车产品。
除了融资少,作为“车载激光雷达鼻祖”,与其合作的车型并不多。除了上述提及的奥迪a8外,ibeo于2019年与长城汽车签署合作意向书,为长城魏牌suv系列车型提供ibeonext固态激光雷达,并定于2022年投产。当然,ibeo也并非长城魏牌的唯一激光雷达供应商,速腾聚创于2022年8月宣布,为魏牌旗舰车型摩卡dht-phev激光雷达版供货激光雷达。
作为车载激光雷达行业的“前浪”,ibeo如今的境遇也能反映目前行业的尴尬现状。全球知名市场研究与战略咨询公司yole group旗下的yole intelligence公布的2021年激光雷达企业总营收排名来看,禾赛科技排名第1 ,速腾聚创排名第2,velodyne排名第3,ouster排名第4。
财报显示,2022年第二季度velodyne总营收约为1151万美元(约合人民币8191万元),其中激光雷达的产品销售收入为970万美元(约合人民币6903万元)。综合来看,作为激光雷达的龙头企业,velodyne季度营收不到一亿元人民币,而对于ibeo这样既没有融资有没有体量的企业来说,财务压力可见非常之大。
当然,ibeo的处境也与当下德国糟糕的经济环境相关。据德国哈雷经济研究所(iwh)的数据,由于能源成本上升和供应链瓶颈,8月约有718家德国企业宣布破产,同比增加26%。iwh警告称,秋季将出现更多的破产申请,预计9月将增加25%左右,10月增加33%。
此前,德国老牌汽车供应商施耐德博士向地区法院申请破产,初步破产程序已经启动。公开资料显示,施耐德博士成立于1927年,该集团在德国图林根州(thuringia)judenbach设有生产基地,并在中国、波兰、西班牙和美国开设工厂。据了解,施耐德博士产品组合包括通风系统、装饰盖板、盖板和组件以及储物系统和中控台等,主要客户包括奥迪、宝马、捷豹/路虎、兰博基尼、奔驰、保时捷和劳斯莱斯以及世界其他知名汽车品牌法拉利、菲亚特-克莱斯勒、福特、通用、玛莎拉蒂、西雅特、斯柯达、丰田、沃尔沃和大众。数据显示,2021年施耐德博士营收4.51亿欧元左右(约合人民币31亿元)。
8月,施耐德博士仍表示订单情况良好,但也在控制成本,寻找投资者。9月,施耐德博士在云顶国际官网发布声明,由于资金没有得到改善,经营难以为继,只能申请破产。如今,在德国企业申请破产的名单中,又多了ibeo。
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