2023年2月新能源客车0.23万台增143%
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作者：
来源：崔东树
时间：2023-04-08
近5年来，我国城市公交客运行业的新能源车快速发展，城市内公交替代柴油车的需求持续大增，为具有零排放、适合中低速运行特点的客车带来了巨大的市场机会。但2019年到2023年的新能源客车没有拓展公交外的市场，甚至因补贴的性价比下降在非营运领域有所下降，新能源客车市场适应性压力较大。
2023年2月新能源客车的表现相对较好，销量同比走势较强，较2022年2月增长较大，创近期新高。补贴退出前的4季度抢装行情过后，1月需求不足影响较大。2月春节后的时间长，销售增长改善。
我国新能源客车产品向纯电动、大型化方向发展。新能源客车的产品逐步走上稳定，大中型客车成为主力，微客市场逐步物流化的特征。
新能源客车的城市公交类占比逐步提升。大客2023年公交的占比相对2022年同期小幅下降，但总体仍达60%左右的较高水平。
大中型客车基本都是公交用途，其它用途的新能源大中型客车没有市场，或者市场未能有效启动，这也是巨额补贴减少导致的新能源客车缺乏市场竞争力的体现。
目前看大中城市的新能源车替代传统车趋势明显。尤其是在限购城市的客车销量是较强的，非限购大城市销量最大，而在传统车中这样的大中城市需求是偏弱的。
客车企业数量众多，主力企业参与并非很强，但近期长安轻客的装车较多。2月的主力车企表现分化，长安、福田、南京金龙、吉利商用车新能源等表现较好。
传统客车企业竞争优势不可撼动，新势力的“投资换市场”是区域深度渗透的捷径，产品性能是外地品牌拓展市场的基本技能。
2023年2月新能源客车表现较强的是广东、北京、安徽、辽宁、江苏等。当地主力企业一般在本地都有较好表现，基本各地财政都有相对认可和支持的核心企业。
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