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缅怀|专用汽车行业开拓者、奠基人：何春阳

缅怀|专用汽车行业开拓者、奠基人：何春阳

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来源：专用汽车spv
时间：2022-06-01

编者注

2022年5月20日上午，何春阳同志溘然长逝，享年86岁。

作为中国专用汽车行业的开拓者和奠基人，何老主导了专用汽车行业的诞生，使其成为汽车行业重要的产品种类。

何老虽然远去，但是他对专用汽车行业的贡献却一直铭记在所有专用汽车人的心中，专用汽车行业今天的辉煌成就和发展格局与何老当年的高瞻远瞩与精心谋划密不可分。

《专用汽车》杂志特选取工信部产业政策司原巡视员李万里在《帮宁工作室》的撰文回忆，并结合部分史料，值此缅怀。

何春阳（左）与中国汽车工业之父饶斌（右）

2022年5月20日上午，敬爱的何春阳司长离开了我们。

何春阳自清华大学汽车专业毕业后，就在国家工业部门的汽车产业管理机构工作。历任中国汽车工业公司、中国汽车工业联合会、中国汽车工业总公司科技管理司（部）副司长（副经理）。1990年代末，受命组建中汽客车有限责任公司，并担任总经理。

何春阳（前排左四）、李万里（前排左六）

上世纪五六十年代，中国汽车只有卡车产品，汽车标准称为商用汽车、载货汽车。最初只有一汽的“解放”牌，这类车在行业称为“整车”，相对于整车的产品叫“改装汽车”。

何司长管理专用汽车领域。在工信部产业政策司原巡视员李万里的印象中，除承担有关专项任务外，何老主管范围始终没有改变过。

他的贡献就在于，组织并推动中国改装车领域中专用汽车和客车产业高质量、大规模地发展。

专用汽车行业的开拓者

改革开放初期，中国的专用汽车最初只是商用车的延伸产品，充其量只是改装车的概念：即在卡车基础上加装一些功能或者装置，变成厢式车、罐式车、自卸车、仓栅式汽车、起重举升汽车、半挂车和特种车等几大类。

上世纪60年代的专用汽车

1980年代中期，企业多是以地方国营体制为主的改装车和专用汽车生产小厂，零星散布在武汉、江苏和四川等地。当时较强的有8家企业，俗称“老八队”。其中，只有汉阳特种汽车厂规模最大。

上世纪80年代的客车

在中国汽车工业缺重少轻、轿车几近空白的背景下，依托几十年一贯制的解放、东风牌大卡车及在此基础上改装的各种车辆支撑着国民经济的发展，怎样把这些分布在各个行业的企业和产品归类管理，引导其规范化发展是摆在政府和行业面前的一大难题。

上世纪八十年代的专用汽车

专用汽车行业的诞生

1983年，一场新产品展评会在夏日的北京隆重举行。

这是一场不同寻常的展会，国务院副总理万里、国务委员陈慕华、薄一波亲临会场，并向展会的胜利召开表示祝贺。

这个展会就是1983年召开的改装汽车、专用汽车新产品展评会。

1983年改装汽车、专用汽车新产品展评会

这次展评会163家参展企业、389辆展品，不仅是建国以来全国主要专用汽车产品的一次“大汇集”，创下了当时国内汽车展会参展规模的记录，而且对我国专用汽车产业产生深远地历史影响，这个新兴产业可以成为一个行业，成为相关主管部门和企业的共识。

何春阳（前排左三）、万里副总理（左四）、饶斌（右二）参观专用汽车展评会

1983年的展评会过后，承担展会总体布置和设计的汉阳特种汽车制造厂，因为科研实力和工厂规模得到广大专用汽车界人士的认可，因此决定以汉汽为依托建立行业机构。

1984年12月下旬，何老代表汽车行业主管部门在汉阳特种汽车制造厂召开首次专用汽车产品发展研讨会，会上宣布正式组建汉阳专用汽车研究所，承担专用汽车行业归口工作，标志着专用汽车作为我国汽车工业的一个组成部分正式独立运行。

专用汽车行业大踏步发展

汉阳专用汽车研究所成立伊始，万事开头难。

从全国汇总来的五花八门的车辆统称为改装车，但载客与载货有本质的不同，对车辆安全性迥异，在何老倡仪下，把载货为主的改装车称为专用汽车，把载客类改装车称为客车并以行业标准方式明确其定义（gb/t17350前身），自此专用汽车行业诞生。

为推动和促进专用汽车行业技术进步，满足国民经济发展对各种专用汽车的需求，减少对进口特种车的依赖，何老每年组织行业企业召开不同形式的专用汽车研讨会，把一些共性技术产品和囯内没有而经济发展所需的产品分别列出计划并组织行业技术攻关。

1990年组织国内几家有代表性的半挂车企业进行联合设计，共同开发了20英尺、40英尺平板式、骨架式半挂车，奠定了今天半挂车行业发展的基础，飞机加油车、轿车运输车等也是当时行业技术攻关的成果。

首套《专用汽车构造》、《专用汽车设计》的编写填补了行业空白，是全行业集体智慧的结晶，更是在何老的倡导和精心组织下留给行业的宝贵财富。

原武汉工学院设置的专用汽车专业更是用这套教材培养了几届毕业生，至今仍活跃在专用汽车行业。

星星之火可以燎原

据李万里回忆，当时何老的梦想是，能像日本、欧洲那样，形成几个具有大规模、多品种的专用汽车集团；一批极具技术优势，生产小批量、多品种、高附加值的中型企业，形成多个产业集聚的区域。

何老力求打造的产业基地，如今星星之火可以燎原。

中国专用汽车之都（随州）、中国挂车之乡（梁山）、中国专用汽车名城（龙岩）等专用汽车产业聚集区已出具规模。

中集车辆、三一重工、中联重科等行业龙头企业已经代表中国专用汽车行业参与全球竞争。

盈峰环境、东莞永强、广东粤海、福建侨龙、安徽开乐、宁波凯福莱、海德馨、广东信源、华兴车辆等一批“专精特新”的企业已经成为助推行业发展的加速器。

中国专用汽车领军企业和人物评选

尽管退休多年，但何老依旧保持着对专用汽车行业的关心和关注。

2004年首届中国专用汽车暨零部件展览会(现已发展成为两年一届中国国际商用车展览会）在武汉举办，何总仍亲自为专用汽车行业站台并呼请有关方面领导要支持专用车行业发展。

2006年经国务院国资委批准，汉阳专用汽车研究所成建制划归中国汽车技术研究中心管理，何老高兴地对时任中汽中心主任赵航说，汉阳所的发展放心了，专用汽车行业发展也更有希望了。

可以肯定地说，何春阳不仅是中国客车自主开发的领导者，更是中国专用汽车行业的开拓者、奠基者。

何春阳

何老虽然远去，但遗留下的精神财富，以及蓬勃发展的专用汽车行业还在继续。我们将永远铭记，不断向前。

特此缅怀！

参考文献：

帮宁工作室《李万里：缅怀恩师何春阳｜汽车记忆》

中国专用汽车工业史

汉阳专用汽车研究所发展史

改革开放四十周年专用汽车领军人物和领军企业评选资料及相关人员口述资料汇总

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